Un informe de Foment del Treball ha xifrat el dèficit d’inversió acumulat en infraestructures a Catalunya en 49.543 milions d’euros entre el 2009 i el 2025. El president de la patronal, Josep Sánchez Llibre, ha qualificat la situació d’“alarmant” i “absolutament intolerable”, atribuint-la a un problema estructural de baixa execució, especialment per part de l’Estat, que només ha executat el 59,5% del pressupostat, deixant un dèficit d’11.059 milions. En canvi, la Generalitat ha assolit un 88,7% d’execució. El sector ferroviari és un dels més perjudicats, amb ADIF i Renfe executant poc més del 50% de les inversions previstes. Davant d’això, Foment reclama la “màxima unitat d’acció” i consens a les forces polítiques catalanes, sobretot després del rebuig a un consorci d’inversions, i recorda que la inversió pública a Espanya és de les més baixes de la UE.

El túnel ferroviari de Rubí reobrirà parcialment al trànsit la nit del pròxim dimarts a dimecres, després de set setmanes d’interrupció. Adif ha anunciat que la circulació es restablirà de manera provisional per a trens de mercaderies per via única entre Castellbisbal i Rubí-Can Vallhonrat, amb horaris restringits durant almenys un mes. Aquesta decisió prioritza el transport de mercaderies, considerat clau per a l’economia i l’accés al Port de Barcelona. El túnel va ser tancat el 12 de març a causa de greus problemes estructurals, com esquerdes de grans dimensions, que van obligar a realitzar obres d’emergència per reforçar l’estructura amb arcs metàl·lics. Mentrestant, el servei de la línia R8 de Rodalies continuarà interromput en aquest tram mentre finalitzen els treballs de consolidació.

Una incidència en el sistema de senyalització a l’estació de Sant Vicenç de Calders ha provocat una interrupció significativa en la circulació de diverses línies de Rodalies i Regionals. L’avaria, identificada per Adif, ha afectat les línies R2 Sud i R4, així com les regionals R13, R14, R15, R16 i R17, amb talls en trams clau que connecten amb l’estació. Per fer front a la situació, Rodalies va gestionar un servei alternatiu per carretera per als usuaris afectats. Tot i que la circulació ferroviària es va poder restablir durant la tarda del mateix dia, es va decidir mantenir el servei d’autobusos per complementar el transport. Aquesta incidència se suma a les afectacions ja existents en aquestes línies a causa de les obres de millora als túnels del Garraf.

A partir del març i durant tres mesos, les obres de millora d’Adif al túnel del Garraf provocaran afectacions significatives a la línia R2 Sud de Rodalies i als serveis Regionals Sud. Aquests treballs, destinats a reparar i protegir la infraestructura de la corrosió marina, obligaran a circular per via única en el tram entre Sitges i Garraf. Segons el pla presentat per Adif, Renfe i el Govern, es reduirà la freqüència de trens de l’R2, especialment cap a Sant Vicenç de Calders. Els trens Regionals finalitzaran el seu recorregut en aquesta estació, on s’habilitarà un servei d’autobusos directe fins al Prat de Llobregat. Addicionalment, alguns trens es desviaran per Vilafranca del Penedès, allargant el trajecte uns 40 minuts, i es reforçaran les línies d’autobusos interurbans per complementar el servei.

La investigació de l’accident ferroviari d’Adamuz, que va provocar 46 morts, s’ha convertit en una complexa macrocausa judicial a càrrec de la jutgessa Cristina Pastor, amb 34 denúncies de víctimes ja rebudes. Enmig de les indagacions de la Guàrdia Civil i la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), ha esclatat una polèmica al voltant d’Adif. L’empresa pública és acusada d’haver retirat materials de la via sense autorització judicial dies després del sinistre. Adif, amb el suport del secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, defensa que va actuar per “preservar” les peces, argumentant que no estaven precintades i que altrament s’haurien destruït. Malgrat les justificacions, l’autoritat judicial ha ordenat a Adif la restitució immediata del material i ha prohibit qualsevol actuació futura sense un permís explícit.

La xarxa de Rodalies continua patint afectacions significatives arran de l’accident de tren a Gelida, operant al 80% de la seva capacitat mentre Adif realitza revisions a més de 90 punts de la infraestructura. Tot i que l’AP-7 s’ha reobert al trànsit en aquest punt, la línia R4 només ha restablert la circulació per a trens de mercaderies. El servei de passatgers està pendent de la validació de seguretat per part de Renfe i els maquinistes, seguint un nou protocol post-accident que requereix marxes de prova. Aquesta situació ha estat agreujada per altres avaries, com una fallada recurrent al centre de control d’Adif (CTC). Mentrestant, s’han aplicat petites millores en el transport alternatiu per carretera a l’R8 i entre Valls i Tarragona, però no s’espera una normalització completa del servei abans de l’abril.

La circulació de la línia R4 de Rodalies ha quedat interrompuda entre Martorell i l’Hospitalet de Llobregat a causa del despreniment d’un terraplè a la zona de les obres de soterrament de Sant Feliu de Llobregat. L’incident, que no ha causat danys personals, ha afectat la plataforma de la via i ha obligat a suspendre el servei per precaució. Tècnics d’Adif s’han desplaçat al lloc per avaluar els danys i reparar la infraestructura, tot i que no hi ha una previsió clara per a la represa del servei. Mentrestant, Renfe ha recomanat als usuaris utilitzar transports alternatius com FGC, el Tram i el metro. Aquesta nova incidència es produeix poques hores després que es restablís parcialment el servei en altres trams afectats de la mateixa R4, entre Manresa i Terrassa, i de l’R1.

Després de més de deu dies d’interrupció, Adif ha reobert parcialment el túnel ferroviari de Rubí, restablint la circulació de trens de mercaderies entre Catalunya i França. La reobertura, que permet el pas de combois durant el dia mentre les obres d’emergència continuen de nit, arriba després que el gestor d’infraestructures reforcés un tram de 130 metres per segellar una fissura. No obstant això, el servei de passatgers de Rodalies continua suspès fins que es garanteixi la total seguretat. El tancament va tenir un greu impacte econòmic, afectant el 100% del trànsit nord del Port de Barcelona i provocant que empreses com Railsider Mediterraneo o la química Inovyn haguessin d’immobilitzar material o aturar la producció. Patronals com Pimec van alertar del risc d’una crisi de subministrament, evidenciant la necessitat de millorar la infraestructura ferroviària.

L’empresa gestora d’infraestructures Adif ha implementat importants restriccions de velocitat a la xarxa ferroviària per garantir la seguretat, una mesura intensificada arran dels recents accidents mortals a Gelida i Adamuz. A Catalunya, s’han establert 155 limitacions temporals de velocitat a gairebé totes les línies de Rodalies i regionals, amb especial afectació a l’R15 i l’R4, principalment a causa del mal estat de les vies i dels canvis d’agulles. Paral·lelament, a la línia d’alta velocitat, Adif ha pactat amb les operadores Renfe, Iryo i Ouigo augmentar en 25 minuts la durada del trajecte entre Barcelona i Madrid fins al desembre. Aquesta decisió també comporta la suspensió dels darrers trens del dia per facilitar les tasques de manteniment nocturn a la infraestructura.

L’operador d’infraestructures Adif ha implementat canvis significatius a la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona per poder dur a terme tasques de manteniment urgents, motivades per irregularitats a la via denunciades per maquinistes. Com a resultat, s’ha sol·licitat a les operadores Renfe, Iryo i Ouigo la cancel·lació dels últims trens de cada jornada per alliberar la franja nocturna per a les reparacions. A més, s’ha acordat allargar el temps del trajecte en 25 minuts fins al desembre, situant el viatge més ràpid per sobre de les tres hores. Aquestes incidències, que han generat retards i limitacions de velocitat, han provocat que companyies aèries com Iberia i Vueling hagin respost reforçant el pont aeri amb bitllets a preu limitat per garantir la mobilitat entre les dues ciutats.