La recent crisi del servei de Rodalies ha posat de manifest una manca històrica d’inversió i manteniment, amb la identificació de 23 punts crítics a la xarxa, com el viaducte del Garraf. Aquesta situació va portar la Generalitat a una aturada del servei per motius de seguretat, fet que va evidenciar la negligència d’Adif en la conservació de la infraestructura i la deslleialtat de Renfe com a operadora. La gestió de la crisi ha tingut un fort impacte polític, desgastant el Govern i la consellera Sílvia Paneque, i ha provocat destitucions i el nomenament d’Òscar Playà al capdavant de Renfe Catalunya. Aquest episodi ha intensificat el debat sobre la necessitat d’accelerar el traspàs integral de Rodalies a la Generalitat, tot i que la substitució dels operadors estatals per FGC presenta reptes tècnics i financers significatius.

L’administrador d’infraestructures ferroviàries, Adif, ha imposat una limitació de velocitat temporal a 160 km/h en diversos trams de la línia d’alta velocitat Madrid-Barcelona, afectant un total de gairebé 190 quilòmetres entre Mejorada del Campo i Alhama de Aragón. Aquesta mesura respon a les denúncies reiterades dels maquinistes sobre vibracions excessives i irregularitats a la via, una problemàtica que sindicats com SEMAF i UGT Renfe ja havien comunicat prèviament a Adif i a l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF). La decisió arriba just després del greu accident ferroviari d’Adamuz, considerat pels sindicats com el detonant de l’actuació. Adif realitzarà inspeccions nocturnes per avaluar la infraestructura, mentre que la reducció de velocitat pot causar retards de fins a mitja hora en els trajectes.