Un estudi de l’ACN revela que els trajectes en tren de Rodalies i Regionals entre Barcelona i 24 capitals de comarca són ara significativament més lents que l’any 2000, amb increments de temps que en alguns casos arriben a la mitja hora. La línia R4, especialment al seu pas pel Penedès, és una de les més afectades, amb viatges com el de Vilafranca del Penedès que s’han allargat uns 17 minuts. Experts com Adrià Ramírez, de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), i Joan Carles Salmerón, del Centre d’Estudis del Transport, atribueixen aquesta involució a una manca d’inversió crònica i a la saturació de la xarxa. L’augment de freqüències i parades, sense un increment de la capacitat de les vies, ha provocat la desaparició de trens semidirectes. A més, obres actuals com les del Corredor Mediterrani agreugen la situació. La solució, segons els especialistes, passa per construir noves vies d’avançament per recuperar la velocitat i l’eficiència del servei.

La xarxa de Rodalies de Catalunya es troba en una situació de caos i confusió després que Renfe i Adif anunciessin la suspensió del servei arran d’una nova esllavissada a la línia R1, entre Blanes i Maçanet-Massanes. Aquesta decisió es va prendre de matinada després d’una reunió de gairebé vuit hores amb la Generalitat, motivada per les protestes dels maquinistes i la pressió del seu sindicat, Semaf, que exigeix garanties de seguretat després del recent accident mortal a Gelida (R4). Tot i l’anunci d’una aturada total, el servei s’ha reprès parcialment al matí, generant desconcert entre els usuaris. Com a resposta, Adif ha iniciat inspeccions geotècniques als punts crítics de la xarxa per avaluar-ne l’estabilitat, mentre es mantenen serveis alternatius per carretera. Plataformes com la PTP han denunciat que la crisi evidencia un manteniment deficient de la infraestructura.