La circulació de la línia R4 de Rodalies ha quedat interrompuda entre Martorell i l’Hospitalet de Llobregat a causa del despreniment d’un terraplè a la zona de les obres de soterrament de Sant Feliu de Llobregat. L’incident, que no ha causat danys personals, ha afectat la plataforma de la via i ha obligat a suspendre el servei per precaució. Tècnics d’Adif s’han desplaçat al lloc per avaluar els danys i reparar la infraestructura, tot i que no hi ha una previsió clara per a la represa del servei. Mentrestant, Renfe ha recomanat als usuaris utilitzar transports alternatius com FGC, el Tram i el metro. Aquesta nova incidència es produeix poques hores després que es restablís parcialment el servei en altres trams afectats de la mateixa R4, entre Manresa i Terrassa, i de l’R1.

L’empresa gestora d’infraestructures Adif ha implementat importants restriccions de velocitat a la xarxa ferroviària per garantir la seguretat, una mesura intensificada arran dels recents accidents mortals a Gelida i Adamuz. A Catalunya, s’han establert 155 limitacions temporals de velocitat a gairebé totes les línies de Rodalies i regionals, amb especial afectació a l’R15 i l’R4, principalment a causa del mal estat de les vies i dels canvis d’agulles. Paral·lelament, a la línia d’alta velocitat, Adif ha pactat amb les operadores Renfe, Iryo i Ouigo augmentar en 25 minuts la durada del trajecte entre Barcelona i Madrid fins al desembre. Aquesta decisió també comporta la suspensió dels darrers trens del dia per facilitar les tasques de manteniment nocturn a la infraestructura.

L’enquesta anual del Centre d’Estudis d’Opinió (CEO) revela una valoració molt negativa del servei de Rodalies, que els catalans suspenen per segon any consecutiu amb una nota de 4,2 sobre 10, la més baixa de tots els serveis públics avaluats. Aquesta puntuació, recollida abans de les darreres incidències greus, contrasta amb l’excel·lent valoració dels Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que obtenen un 7,6. Segons l’estudi, un 55% dels ciutadans considera que la Generalitat és la principal responsable de millorar el servei, per sobre del govern espanyol. Malgrat aquest suspens, el Govern de la Generalitat aconsegueix una aprovació general amb un 5,1, destacant en la promoció cultural i la sanitat, però suspenent en seguretat i lluita contra la pobresa. L’enquesta també reflecteix una creixent percepció entre els joves que la sanitat privada funciona millor que la pública.

La crisi a la infraestructura ferroviària de Catalunya, agreujada per una inversió insuficient durant dècades, ha generat dos punts crítics que han evidenciat la seva vulnerabilitat. El tancament del túnel de Rubí a causa d’una esquerda ha paralitzat una artèria vital per al trànsit de mercaderies del Port de Barcelona, mentre que l’accident mortal a Gelida, provocat per una esllavissada, ha revelat deficiències en el manteniment. El secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, ha reconegut la gravetat de la situació i ha anunciat una actuació d’emergència. Per la seva banda, el president del Port, José Alberto Carbonell, ha detallat l’impacte operatiu, amb gran part del flux ferroviari aturat, i ha reclamat un pla de contingència. Adif preveu restablir parcialment el servei a Rubí a finals de setmana i a Gelida dilluns, mentre el govern proposa un grup de treball per adaptar la xarxa al canvi climàtic.

La recent crisi del servei de Rodalies ha posat de manifest una manca històrica d’inversió i manteniment, amb la identificació de 23 punts crítics a la xarxa, com el viaducte del Garraf. Aquesta situació va portar la Generalitat a una aturada del servei per motius de seguretat, fet que va evidenciar la negligència d’Adif en la conservació de la infraestructura i la deslleialtat de Renfe com a operadora. La gestió de la crisi ha tingut un fort impacte polític, desgastant el Govern i la consellera Sílvia Paneque, i ha provocat destitucions i el nomenament d’Òscar Playà al capdavant de Renfe Catalunya. Aquest episodi ha intensificat el debat sobre la necessitat d’accelerar el traspàs integral de Rodalies a la Generalitat, tot i que la substitució dels operadors estatals per FGC presenta reptes tècnics i financers significatius.

L’Assemblea Nacional de Catalunya (ANC) i el Consell de la República han convocat una manifestació a Barcelona per al 7 de febrer sota el lema “Prou! Única via: Independència” per protestar contra el deteriorament dels serveis bàsics, especialment Rodalies, la sanitat i l’educació. Aquesta mobilització coincideix el mateix dia amb una altra convocada a la tarda per diverses plataformes d’usuaris, com Promoció del Transport Públic, centrada exclusivament en el caos ferroviari. Aquesta coincidència ha generat polèmica, ja que Lluís Llach, president de l’ANC, i Jordi Domingo, del Consell, han acusat les plataformes de “contraprogramar” i han criticat que, en no incloure la reivindicació independentista, s’hi hagin adherit partits com el PPC i Vox. El rerefons de la protesta és la manca d’inversió històrica a la xarxa de Rodalies, amb un percentatge d’execució pressupostària molt baix per part d’Adif.

La xarxa ferroviària catalana i espanyola afronta una greu crisi de confiança arran de dos accidents mortals recents: la tragèdia d’Adamuz i el descarrilament a Gelida on va morir un maquinista en pràctiques. Aquest últim incident a la línia R4 de Rodalies ha posat en una situació crítica el Govern de Salvador Illa, que veu qüestionada la seva bandera de bona gestió pel caos generat, la manca d’informació i la insuficiència de transports alternatius. Al Senat, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha admès la crisi de confiança mentre rebia dures crítiques de l’oposició, amb Junts per Catalunya i Esquerra Republicana demanant la seva dimissió. Els problemes de fons, com la desinversió històrica, la baixa execució pressupostària i la mala coordinació entre Renfe i Adif, agreugen la situació i la desconfiança dels usuaris.

La greu crisi del servei de Rodalies ha provocat una forta reacció política per part d’ERC i Junts, que exigeixen la dimissió del ministre de Transports, Óscar Puente. La portaveu d’ERC, Ester Capella, també ha demanat la dimissió de la consellera Sílvia Paneque, atribuint el caos a una desinversió històrica de l’Estat i considerant insuficients els cessaments de càrrecs tècnics a Renfe i Adif. Al Senat, ambdós partits van acusar Puente de “mala gestió” i de prioritzar l’alta velocitat. El traspàs del servei és un punt central de conflicte: mentre Capella defensa l’acord actual amb el PSOE per crear una nova operadora sota control de la Generalitat i adverteix de conseqüències si l’Estat incompleix, Junts qualifica el pacte d’“idea perversa” i reclama la sortida completa de Renfe de Catalunya.

L’accident mortal de tren a Gelida del 20 de gener, causat per l’esfondrament d’un talús, ha provocat greus alteracions en la mobilitat. La principal conseqüència ha estat el tall de l’autopista AP-7 a Martorell en sentit sud. Després d’una breu reobertura parcial, el Ministeri de Transports va ordenar un nou tancament complet per dur a terme les tasques de reparació, que s’han vist complicades per un lliscament de terra. Segons el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, la previsió és reobrir la via la setmana del 9 de febrer. Paral·lelament, l’aturada del servei de Rodalies durant dos dies ha generat una gran desconfiança entre els usuaris, que han optat massivament pel transport alternatiu en autobús. Per pal·liar el caos circulatori, es manté la gratuïtat del peatge de la C-32 i es promouen rutes alternatives.

El servei ferroviari a Catalunya pateix greus alteracions que afecten tant l’alta velocitat com Rodalies. Els trens AVE entre Barcelona i Madrid registren retards de fins a dues hores a causa d’una combinació de factors. A les limitacions de velocitat imposades per Adif per revisar la xarxa després de l’accident d’Adamuz, i a una avaria ja reparada a l’Espluga de Francolí, s’hi han sumat els efectes del temporal Kristin. La neu ha obligat a reduir la marxa en trams com el de Guadalajara i Calatayud. Paral·lelament, el servei de Rodalies recupera progressivament la normalitat després de l’accident de Gelida, amb la reobertura de trams com el d’Arenys de Mar a Blanes (R1 i RG1), tot i que persisteixen la confusió i la dependència d’autobusos en diversos punts, generant un gran malestar entre els usuaris.